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“需要通過協同、調控和建設，合理配置機場資源。”蔣懷宇說，要加快與南通、嘉興等機場的協同聯動，在低成本客運、國內貨運等領域合作，接納上海兩大機場近2000萬旅客及貨物的溢出運量。合理調整浦東機場發展規模，著力擴建和優化航站樓、廊橋、機坪和滑行道；以國際進口博覽會為契機，進一步提升虹橋、浦東兩大機場運行品質和效率。
所以，
蔣懷宇建議，深化長三角民航協同發展，要依托機構機制建立和規劃實施，首先要將上海大都市圈航空樞紐建設列入《長三角民航協同發展戰略規劃》並加以推進。其次要依托軍民深度融合，在長三角區域合作辦增設軍方代表，加強軍地民三方合作，充分開發和優化長三角、尤其是上海空域資源，加快推進大場機場搬遷工作。
近期上海市政協召開主題為“發揮世界級城市群核心城市作用，推動長三角一體化發展”的常委會議，蔣懷宇在會上作題為《在長三角一體化進程中，打造上海核心大都市圈航空樞紐》的發言。他提出，隨著年初《長三角民航協同發展合作協議》在三省一市和民航局層級的簽署與推進，打造上海核心大都市圈航空樞紐已成為長三角民航協同發展的重要任務。
數據顯示，去年上海虹橋、浦東兩大機場旅客、貨郵運輸和公務機起降量分別為1.1億、423萬噸和6600架次。蔣懷宇說，按照上海城市總體規劃2035年機場旅客和貨郵吞吐量1.8億人次、650萬噸的預期，“上海應當在現有基礎上再增加1.5個虹橋機場和1個大型通用機場”。
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第三機場建議選址在昆山市域內
傳過“嘉興”
台中化糞池打洞
上海第三機場的意義上海第三機場，將對上海經濟發展格局產生重大深遠的影響。
對於規劃建設上海第三機場，蔣懷宇說，基於區位、市場尤其是空域等優勢，經過專業調研,建議機場選址在虹橋機場以西30公裡昆山市域內,並與江蘇省合作建設和運營。
“去年，倫敦、紐約公務機起降量分別為10萬和16萬架次。”在蔣懷宇的設想中，這個機場近期可以建一條長2800米以上跑道承接上海及蘇南公務機幾萬架次增量，滿足上海通用固定翼飛機運行需求。中遠期，可再加建第二遠距跑道，承接今後滬蘇4000餘萬旅客及貨物運輸增量，使其真正成為上海第三機場。
選址在昆山！
來源：解放日報·上觀新聞、新浪微博@財寶寶
近年來
民航華東管理局建議：
閑散資金配置實物資產的絕佳機會！
第四，上海大虹橋經濟格局，正式拉開序幕。昆山機場若成，將改變上海新一輪經濟發展的格局。上海近20年是以浦東作為經濟發展的龍頭，上海的經濟向來是浦東最大。但是，現在浦東新區房價地價非常之高，已經很難滿足大型工業的土地要求。盈利水平並非很高的物流交通企業，在浦東新區的高房價高地價面前，也是頗為尷尬。從新的時代要求看，需要有一塊更新的成本更低的大區域來，實現上海今後20年的發展空間的要求，大虹橋生逢其時。
重磅!“上海第三機場”選址定瞭?民航華東管局建議:昆山!
上海第三機場
精裝單價僅為周邊住宅的55%左右
上海市政協委員、中國民用航空華東地區管理局局長蔣懷宇在近期召開的市政協常委會上發言表示，打造上海核心大都市圈航空樞紐已成為長三角民航協同發展的重要任務，建議規劃建設上海第三機場，機場可選址在虹橋機場以西30公裡昆山市域內,並與江蘇省合作建設和運營。
傳過“海門”
首先，機場對於上海的作用，是重中之重。上海已經不是那種傻大粗黑的制造業基地瞭。上海經濟發展講究的是，精巧快速的信息物流和人員往來，例如，芯片一個就是幾百塊錢，幾千塊錢，一手提袋的芯片可能就幾十萬。這種高精尖產品對機場的要求就非常高。另外，包括人員往來的快速便利。上午在新加坡吃早飯，中午下午在上海談生意，晚上去日本休息。所以，機場對一個大城市的發展是非常非常關鍵的。第二，上海目前有兩個民用機場，浦東機場在東面，虹橋機場在中間，如果昆山機場將來在西面。上海整個經濟發展的重心，明顯向西靠攏的趨勢已經展現。浦東機場在海邊，對老百姓生活的幹擾確實是最小的。但是，成本非常巨大，因為浦東機場輻射的整個江浙滬。如果從浙江嘉興，蘇錫常，往浦東機場和往昆山機場，單程打車費用要節約200塊錢，來回一次就是節約400塊錢，這個費用，在企業層面和居民傢庭，其實非常高的。另外，上海西南面的居民，其實更加願意走虹橋機場或者昆山機場。
第三，昆山機場如果建立後，適合空運的高精尖項目，會迅速在昆山和青浦那裡落戶。特別是，與飛機相關的，飛機保養維護，人員培訓，餐飲住宿等一系列高附加值的產業，將明顯的加速發展。與之配套的地面交通物流產業，人員物資進出，也將迅速發展，成為輻射浙北和蘇南的重要集散地。
值得一提的是，5月30日上午，青浦區人民政府與中國民航華東空管局簽署戰略合作框架協議。當前，青浦區正在圍繞建設上海對外服務的門戶城市和長三角一體化發展的綜合性節點城市的“雙城”定位，對內推進城鄉一體化，對外服務長三角一體化，從“上海之源”走向“上海之門”。中國民航局近年來提出瞭運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”的目標，華東空管局積極致力於確保飛行安全、提升服務品質、促進地方經濟發展。
就業增加，高薪崗位數量的增加，對嘉興，昆山，青浦，松江四個區域的房地產價值，將產生巨大的拉動作用。
關於上海第三機場的選址問題
第五，江浙滬經濟一體化，是中國經濟發展新模式的重要探索方向。區域經濟一體化，城市集群發展，必然是要有一個抓手。這個抓手現在看起來，和討論中的昆山的第三機場是有重大聯系的。青浦松江昆山嘉善交匯處，工商業土地價格，現在還處於全上海較低水平，昆山機場進入正式運營，這四大區域會成為新的經濟增長點。
這個規模和時間長度，可能不亞於浦東新區的開發開放。
假如第三機場真的選址在昆山
昆山區域的房地產價值是毋庸置疑的台中抽化糞池
最新消息：
提前擁有一套昆山房產顯得尤為明智
象嶼·瓏公館位於高鐵昆山南站旁約100米加上“第三機場”的加持可謂在昆山既買得起，又繁華便捷的房子
不限購不限貸
主力建築面積約35㎡玲瓏戶型
總價僅52萬元起，首付僅5成
傳過“南通”
最後一棟在售，20幾萬就能入手
上海應再增加1.5個虹橋機場
“目前上海及長三角機場群存在資源緊缺、合力不足、競爭無序、銜接不暢、效率低下、發展受限這些亟待解決的問題。” 蔣懷宇認為，尤其在空地聯運和航線銜接方面，虹橋、浦東機場分別存在“斷頭路”和“孤島”現象，客貨增量被抑制，發展低於預期，上海航空樞紐建設遭遇瓶頸。
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